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【新型ジムニーカスタム大特集】アウトドアアクティビティでの実用性を高めたカスタマイズ【ジムニー天国2022】

シンプルでオシャレかっこよくがコンセプト

ナンブオートのコンセプトは、「シンプルでオシャレかっこよく」だ。あくまでお店のデモカーはシンプルに仕上げ、お客がそこからさまざまな要素を足して、独自のオンリーワンを作り出していく。そのためには、素材の良さを活かしたチューニングをピンポイントで行い、派手すぎない仕上がりを心がけている。

【写真18枚】素材の良さを活かしたチューニング！ナンブオートのジムニーを写真で見る

その中でもこれぞナンブオートと思われる部分が、グリルの色分けなどだ。ここは、歴代のジムニーカスタムでナンブオートがこだわった部分だ。

定番のフロントフェイス。塗り分けられたグリルがランクル40を彷彿させ、オシャレかわいい。

ナンバー位置はリアゲートに移すのが定番スタイルだ。このクルマで競技にも出ている。

JA系でお馴染みの、小型テールランプにストレートスチールバンパー。もっともしっくりくる。

今年、もっとも進化したのはサスペンションパーツ。その中で、アームのブッシュチューンというのが画期的だった。N-TECHローフリクションアームタイプCと名付けられたアームは、純正系のブッシュとカーボンブッシュを使い分け、ステアリングの応答性を高めたり、トラクション効率をあげたり、ストロークに直結する捻りを増やしたり、メインとする用途に合わせてセッティングするというチューニングを開発。このメニューは素晴らしく、スタビライザーに頼らずステアリングの応答性を確保するなど、オンオフマシンとしてのレベルを今までより1段も2段も向上することを可能とした。見えにくいチューニングだが、コツコツとした地味な検証を行い、ユーザーが快適に乗れるよう、真面目にクルマ作りを行う姿勢がナンブオートならではなのだ。

フロントシート、リアシートは、シートカバーなどではなくすべてがブリットでキメてある。

アームレストはロングドライブ時に必須なアイテムだ。スポーツ走行時には跳ね上げられる。

バークレイハードロックローガンに、グラントレックMT2245/75R16を装着。

さらに、今考えている内容がJB64の普通自動車化。この車両を見ても分かるようにワイド化されている。JB74より維持費が安く、JB64よりちょっと高い。しかし、チューニング範囲が大幅に増しメニュー化を検討中とのこと。さまざまな角度からユーザーのことを考えるナンブオートならではの提案だ。

コイル車のブッシュチューンは有効、かなり変わるチューニングだ

ナンブオートの新たなチューニングアイテムは、ブッシュチューン。前後アームのホーシング取り付け部のブッシュを、純正とカーボンブッシュを使い用途別にセッティングしていくというもの。詳しく話を聞くと、純正だけで４種類。さらにカーボンブッシュを加え、ナンブオートのN-TECHローフリクションアームタイプCに組み合わせることで、かなりフィーリングが変わる。フロントはスタビリティと応答性。リアに関してはトラクション効率が変化するとのこと。これらを期待しつつ、今回のテストはオンロードとクロカン。スタビレスでどこまで両立できているのか？

ハイブリッジファーストのインテークパワーチャンバーは、トルクアップと高回転の伸びを両立するおすすめアイテムだ。

HKSのパワーエディターでナンブオートオリジナルセッティングを作成。現車打ちも可能でかなり変えられるのだ。

まずはオンロードから。乗ってみてすぐ気がついたのが「えっ？本当にスタビレスなの？」と感じた。応答性にだるさがなく、むしろシャープ。左右方向の車体のブレもなく、ダンパーの仕事がダイレクトに感じられる。コーナーアプローチでのターンインがかなりシャープで、攻めちゃおうかな？って気分にさせる。それでいて乗り心地はソフトで硬さは感じられない。これならスタビなんていらないじゃん！って思えるフィーリングだ。

動力性能が向上し、走るようになった場合ブレーキの強化は必須。ナンブオートのパッドはコントロール性に優れた強化品だ。

SRコイルスプリング2.5とタニグチA14Xダンパーの組み合わせは、抜群の相性で乗り心地とスポーツ性を発揮。

次にクロカンだ。モーグルなどでステアを切った時に、大径タイヤ装着時、一瞬遅れるようなフィーリングがあるのだが、それがまったくない。タイヤとステアの動きがシンクロしていて、行きたい方向に素直に行ってくれる。さらに、サスペンションがどんな状況でもトラクションが良く、地面を蹴っている感覚が強い。これはかなり有効な武器だ。