スズキが導き出した軽EVの“最適解”。激戦区に「あえてのトールワゴン」で挑む
日産サクラが口火を切った軽EV市場。その後ホンダ、BYDが続き、軽トップシェアを誇るスズキが「e SKY（eスカイ）」を引っ提げてようやく参入する。カテゴリーはワゴンRと同じトールワゴン。その出来栄えはいかに──？
【画像56枚】スズキが満を持して放つ新型軽EV「e SKY」の驚異的な完成度と“軽さの秘密”
ライバルとは違う独自路線！ スライドドアを持たない新世代EV
スズキが満を持して、その主戦場となる軽自動車カテゴリーにピュアEV「eスカイ」を投入。そのプロトタイプモデルを袖ヶ浦フォレストレースウェイで試した。ボディは全長／全幅を規定枠いっぱいまで使い切った2ボックス形状。そして全高は1625mmと、トールワゴンに収まっているのが興味深い。というのも輸入車としてこのカテゴリーに初参入したBYDは、スーパーハイトワゴンであることを必須条件として「ラッコ」を開発したからだ。対してスズキは、スライドドアを持たず、5ドアで市場に臨んだ。
“EVである前に、軽自動車である”をコンセプトに開発されたe SKY。往年の「スズライト」を彷彿とさせるショルダーラインも特徴のひとつとなっている。
サクラやラッコを凌ぐスペック。小容量バッテリーで長距離を走れる秘密
そんなeスカイのパワーユニットは、モーター／インバーター／減速機が一体化された3-in-1構造で、駆動方式は前輪駆動。最高出力は自主規制枠を超えず47kW（64ps）だが、最大トルクは133Nmと、ターボ車以上の出力を発揮している。ちなみに軽EVで一番の力持ちは日産サクラ（195Nm）だ。eスカイはサクラより40～60kgほど軽い1013kgのボディだが、トルクウェイトレシオでは7.62kg/Nmとやや及ばない。しかし航続距離は310kmとサクラ（180km）を大きく上回り、ラッコの320kmに迫っている。
フロントに搭載されるモーターは最高出力64㎰、最大トルク133Nmを発生。一充電当たりの航続距離は310kmを実現している。
バッテリーはBYD傘下のフィン・ドリームスが供給するLFP（リン酸鉄リチウムイオン）。容量は26kWhと小さいから、この航続距離にはスズキならではの軽量化技術が生きていそうだ。またその交流電力消費率は97Wh/kmで、軽自動車のみならず国産EV最小とのことだった。充電時間は普通充電3kW（200V16A）で約8時間、6kW（200V30A）で約4.5時間、50kWの急速充電だと警告灯点灯から80％までを約25分で充電する。
急速＆普通充電ポートは右リアフェンダー部に備わる。
サーキット試乗で判明。トールワゴン形状がもたらす極上の高速安定性
ということで実際に走らせた印象だが、プロトタイプと言いながらもかなり出来栄えはよかった。確かに加速に過激さはないが、コーナーからの立ち上がりは軽やかで、100km/h加速には伸びがあり、広いコースでもストレスを感じないのだ。
感心したのは高速域の安定性で、ここにEVの魅力を感じた。具体的にはターンイン時の操舵がピタッと定まり、ターンミドルでの挙動も危なげなかった。ならばと90km/h付近でダブルレーンチェンジを試したが、ヨーの収まりがいい。こうした領域で165/65R14サイズのタイヤが腰砕けせず仕事をこなせるのは、セダン形状を選んだ効果だ。フラットな路面ゆえ乗り心地や振動・騒音には言及できないが、この高い安定感は軽自動車の質感を高めるだろう。
独特な4本スポークデザインのホイールには、165/65R14サイズのダンロップeエナセーブが組み合わされる。
インフィールドでの細かい切り返しやクランクでは、4.4mの最小回転半径がもたらす取り回しの良さを確認できた。またeビターラで感じた操舵系の剛性感不足や、電動パワステの追従性の悪さもなく、スムーズにステアリングを操作することができた。
ラゲッジスペースも使い勝手は良好で、日常の買い物から週末のレジャーまで多彩に活躍しそうだ。
オーソドックスだからこそ使いやすい。EV普及の鍵を握る戦略的モデル
運転席のメーターと10.1インチモニターを、黒いパネルでつないだ手法は、一見すると一枚の液晶パネルのようで見事だ。それを受け止めるトレーのようなダッシュボードも、コントラストが効いている。高価な素材を使わずともチープに見せないデザインはセンスが良く、愛らしくもスマートな外観とトーンが合っている。
水平基調で視界の広いインストルメントパネル。センターには10.1インチのディスプレイを配置し、操作系のレイアウトも使い勝手は良好だ。レザー調のステアリングホイール（ヒーター付き）や、音声での運転サポート機能、コネクトナビなど装備も充実。シートのかけ心地も良く、快適に移動することが可能となっている。
総じて第一印象はかなり良かったスズキ「eスカイ」。あとは価格だが、スーパーハイトのラッコが上級仕様でも250万円を切っている現状に対して、スズキはどう挑むのか。まずはオーソドックスなトールワゴンで初手を打ちEVの普及を狙ったスズキの戦略が、うまくいくことを期待している。
※編集部注：2026年秋に日本での正式発表が予定されている。
■新型「e SKY」専用サイト：https://www.suzuki.co.jp/car/esky/
【画像56枚】スズキが満を持して放つ新型軽EV「e SKY」の驚異的な完成度と“軽さの秘密”
photo=相澤隆之／T.Aizawa、スズキ／SUZUKI
