【比較試乗】「アルピーヌA110 ピュア／リネージュ」意のままに操れる一体感と、時空を超えたモダンなデザイン

ALPINE A110 PURE

室内ではサブウーファーが省かれ、人工スウェードのサベルト製軽量バケットシートを採用。

ピュアは前7J／後8Jの鍛造アルミを履く。

ALPINE A110 LINEAGE

エレクトラのオーディオはサブウーファー付き、シートはヒーター付きのレザー張りでGT風。

リネージの鋳造アルミは前7.5J／後8.5J。

【Specification】ALPINE A110
■全長×全幅×全高＝4205×1800×1250mm
■ホイールベース＝2420mm
■車両重量＝1110kg（ピュア）／1130kg（リネージュ）
■エンジン種類／排気量＝直4DOHC16V＋ターボ／1798cc
■最高出力＝252ps（185kW）／6000rpm
■最大トルク＝320Nm（32.6kg-m）／2000rpm
■トランスミッション＝7速DCT
■サスペンション（前：後）＝Wウィッシュボーン：Wウィッシュボーン
■ブレーキ（前：後）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（前：後）＝205/40ZR18：235/40ZR18
■車両本体価格（税込）＝7,900,000円（ピュア）／8,290,000円（リネージ）
■問い合わせ先＝アルピーヌ・ジャポン0800-1238-1100

【New】ALPINE A110S／アルピーヌA110S

ル・マン24時間でアンヴェールされたハイパフォーマンス版

コントローラブルさを狙った従来のA110に対し、高速域での性能向上に主眼に置いた新しいバージョン「A110S」が今年のル・マン24時間で発表された。ブースト圧を＋0.4barほど高めつつ制御プログラム書き換えにより、最高出力は292psに、最大トルクは320Nmのままながら発生回転域を2000-6400rpmにワイド化している。
シャシー関連では、タイヤサイズを前215/40R18、後245/40R18と10mmづつ拡大し、ミシュランのパイロットスポーツ4はそのままだが縦方向グリップ重視タイプに変更。スプリングレートは＋50％、合わせてダンパーも一新され、アンチロールバーとストラットタワーバーも補強。重量は1114kgながら、オプションのカーボンルーフとフックス製鍛造アルミホイール装着によって1107kgまで軽量化は可能。外観上はブラッククロームのロゴとオレンジ＆カーボンのフラッグ、内装ではオレンジのステッチが特徴となる。

【Interview】J-P,Dause／ジャン・パスカル・ドース
アルピーヌ チーフビークルエンジニア

「鋭さは増してもアルピーヌらしさ、日常における快適性は必須です」

「プルミエール・エディション、ピュアそしてリネージという先行する3モデルは、往時のA110と同じく、ドライビングの楽しさやコントロール性の高さを重視していました。対してA110Sは、より研ぎ澄まされた仕様。エンジンの出力特性からして伸びと切れ味を優先させ、その特性をパフォーマンスに反映させるため足回りもすべて見直しています。具体的には、重心位置は4mm低く、タイヤも少しワイドで縦方向グリップ重視タイプを履き、高速域でのロールも抑える方向です。決してサーキットでのラップタイム向上が主目的ではありませんが、結果としてコーナリング速度が速くなっていることは確かです。ギア比とブレーキはこれまで同様で、変える必要もなかったですし、LSDも装着していません。日常的な走行や使い方でも、許容できる範囲の快適性がないというか、ガチガチの足回りでは“アルピーヌ”にはなりませんから」。