元々、本国モデルでは先代から設定のあったベンテイガ・ハイブリッド。この2世代目から満を持して日本にも投入された。この上ない静粛性と力強さは、ハイエンドSUVにふさわしく、V8モデルと同価格となる戦略的な価格設定も、ユーザーにとっては大きな魅力となりそうだ。
ほぼ無音で怪力を発揮し上質感を演出
2030年までにエンド・トゥ・エンドのカーボンニュートラル達成を目指す”Beyond100″を掲げるベントレー。その日本における最初の、そして重要な一歩となるのがPHEVのベンテイガ・ハイブリッドである。
ベースとなっているのは、2020年に登場した2世代目ベンテイガだが、エンジン単体で最高出力340ps、最大トルク450Nmを発生する3L V8ツインスクロール・シングルターボ・ガソリンエンジンと8段トルコンATに組み込まれた最高出力126ps、最大トルク350Nmを発生するEモーターというパッケージは、基本的に本国で2019年に発売された初代をベースにしたベンテイガ・ハイブリッドと変わっていない。エンジンとモーターと合わせたシステム全体で449psの最高出力と700Nmの最大トルク、254km/hの最高速度と5.5秒の0-100km/h加速も同じ。リアのラゲッジルーム床下に収まる168個のセルで構成されたリチウムイオンバッテリーの容量も17.3kWhと同じだ。
エンジンは3L V6 DOHCツインスクロール・シングルターボ。後発のフライングスパー・ハイブリッドは2.9L V6DOHCシングルスクロール・ツインターボとなる。
では何が違うのか？ それはガソリンとバッテリーを満タン状態にした時の総走行距離が858km、Eモーターのみでの走行が50km（WLTP）と先代の747km＆39kmと比べて格段に向上したことだ。
メーターナセルにパワーメーターが表示される以外はインパネも同じ。センターコンソールのアイドリングストップのスイッチがあった場所に、Eモードのスイッチが備わる。
実はベントレーでは先代のオーナーに調査を行ない、9割超のオーナーは毎日もしくは週に数日運転していること、ほぼすべてがEVモードを使用していること、そしてEVドライブモードを使うユーザーの半数の走行距離が50km未満であるという結果を得たという。そのデータに基づくと、新型は日常使いでエンジンの助けを借りずにほぼモーターのみで賄うことも可能になったということになる。
内装はV8と同じだが、７シート、牽引バー、カーボンセラミック・ブレーキ、ベントレー・ダイナミックライド、オールテレイン・スペシフィケーションなどの設定はない。“マリナードライビングスペシフィケーション”には新しいキルトデザインを採用。
ボディサイドに小さく”Hybrid”のバッジ、そして左サイドに充電ポートが付く以外、外観でスタンダードのベンテイガV8とハイブリッドを見分ける術はない。
ところが走り出してみると、その差は歴然だ。ハイブリッドにはモーターのみで走行する”EVドライブモード”のほかに、モーターとエンジンを効率よく組み合わせる “ハイブリッドモード”、バッテリーの充電量を可能な限り維持する”ホールドモード”の3種類が用意されているのだが、走り出しは常にモーターだけで走行するEVモードに設定されているので、アクセルペダルを踏むと、無音のまま2.6トンもの車重を感じさせずにすっとクルマが動き出す。その後トルクが必要になったり、車速が一定以上に上がると自動でエンジンが起動し、ハイブリッドモードに移行するのだ。
ラゲッジルームの床下にリチウムイオンバッテリーを配置した影響でV8に比べ容量が5L減ったが、その弊害は感じない。一方、前後重量配分は50:50となった。
またハイブリッドモードでは、ナビと連動して目的地に到着した時にちょうどバッテリー残量が0％になるように、エンジンとモーターを効率よく使い分けるエネルギーコントロール機能も備わっている。文字で書くと何やら複雑に思われるかもしれないが、用途に応じてドライブモードをセレクトすれば、あとはクルマの方で勝手に制御してくれるので、ドライバーは意識せず普段通りに運転するだけでいい。
ただし、バッテリーへの回生は基本的にブレーキのみなので、ホールドモードにしていても外部からの充電を行なわない限り、いずれバッテリー残量は0％になってしまう（その場合でも走り出しのみモーターは駆動する）。しかしながら近距離でも長距離でも、充電設備が整っている状況下で、そのメリットを存分に活かして使える環境にあるならば（充電ケーブルと、ウォールボックスは無償で付属する）V8と同価格のハイブリッドは、かなり魅力的な選択肢になってくるはずだ。
【Specification】ベントレー・ベンテイガ・ハイブリッド
■車両本体価格（税込）＝22,800,000円
■全長×全幅×全高＝5125×2010×1710mm
■ホイールベース＝2995mm
■トレッド＝前-、後-mm
■車両重量＝2648kg
■エンジン型式／種類＝-／V8DOHC32V＋ターボ+モーター
■内径×行程＝-× -mm
■総排気量＝2995cc
■エンジン最高出力＝340ps（250kW）／5300-6400rpm
■エンジン最大トルク＝450Nm（45.9kg-m）／1340-5300rpm
■モーター最高出力＝128ps（94kW）／-rpm
■モーター最大トルク＝350Nm（35.7kg-m）／-rpm
■システム最高出力＝449ps（330kW）／-rpm
■システム最大トルク＝700Nm（71.4kg-m）／-rpm
■燃料タンク容量＝75L（プレミアム）
■トランスミッション形式＝8速AT
■サスペンション形式＝前Ｗウイッシュボーン／エア、後マルチリンク／エア
■ブレーキ＝前後Vディスク
■タイヤ（ホイール）＝前285／45ZR21（-J）、285／45ZR21（-J）
公式ページ https://www.bentleymotors.jp/models/bentayga/new-bentayga-hybrid/
フォト：岡村昌宏 M.Okamura(CROSSOVER) ルボラン2022年3月号より転載
