ポルシェがトランスアクスル50周年を祝福！ 独自の歴史を振り返る記念企画が始動
ポルシェはドイツのツッフェンハウゼンにあるポルシェ博物館を中心とした一部の特設会場において、トランスアクスル誕生50周年を記念する企画を開始した。1976年から1995年に約40万台を販売し一時代を築いた革新構造に光を当てる。「Forever Young. Celebrating Transaxle」と題した本企画は、年間を通じて多様な視点を提供する柔軟なポップアップ形式で展開される。
【画像8枚】924から968まで。ポルシェの歴史を変えた「トランスアクスル」50周年記念展示の全貌を見る
卓越した走行性能を実現する独自のメカニズム
ポルシェのトランスアクスルは、理想的な走行ダイナミクスを追求したレイアウトである。エンジンをフロントに、トランスミッションをリアアクスルに配置し、これらを高剛性なトルクチューブ内のドライブシャフトで接続して動力を伝達する。この構造が生み出す優れた安定性と正確なハンドリングは、多くのドライバーから高く評価されている。
この方式は高いスポーティさと日常の使い勝手を両立させている。ポルシェは1976年から1995年までに4つのモデルラインを展開し、累計で約40万台を販売した。この歴史は技術的解決策を超えて一世代全体のポルシェ体験を決定づけ、変化を受け入れる勇気から独自のアイデンティティが生まれることを示している。
時代を形作った4つのモデルライン
トランスアクスル時代の起点となったのは1976年登場の「924」である。1972年の開発プロジェクトをルーツに持ち、フォルクスワーゲンの中止後にポルシェが引き継いで導入し、1988年まで生産された。また、1977年発表の「928」は、水冷V8エンジンやアルミニウム製シャシーを備えた快適な長距離用グランドツアラーであった。
1980年代には「944」が登場し、優れた性能と力強いデザインでクラシックスポーツカーの隙間を埋めて人気を博した。そして1991年から1995年に生産された「968」が開発の集大成となる。240PSを発揮する3.0リッター4気筒エンジンを搭載し、高い完成度とバランスの取れたハンドリングを実現した。
時代を映すデザインとレースでの実績
これらのモデルはアナトール・ラピーヌの指揮下で開発された。フラットなフロントやリトラクタブル・ヘッドライトが初期モデルを定義し、インテリアも機能性と人間工学に基づいたドライバー重視の空間が徹底された。構造を維持しながらも、色や素材など細部で個人の好みに応じる個別化の余地も残されていた。
このコンセプトの頑強さはレースの現場で証明された。1979年以降のラリー参戦や、1980年の米国SCCA選手権でのタイトル獲得がその実績である。ル・マンには「924 GTP」が出場して4気筒エンジンの信頼性を示し、のちにはカスタマーチームへの供給や特別モデルによるラリー選手権への挑戦も行われた。
年間を通じて展開される多彩なイベント
ポルシェ博物館（ドイツ・ツッフェンハウゼン）のキュレーターであるイリス・ハーカーが語るように、今回は同博物館だけでなく館外の一部の特設会場でもポップアップ展示が行われる。ポルシェ博物館での最初の展示は2026年6月7日まで開催され、その後も8月からの「944および968」展示、11月からの「928」展示へと続く。また、5月の春エディションを皮切りに、秋や冬にも「トランスアクスル・ミート」が開催される。
期間中はキュレータートークが開催されるほか、物流ヤードにはグラフィティアートのフォトスポットが設置され、早描きアーティストの実演も行われる。前庭には「924カレラGT」や「924 GTP」が特別展示されプログラムを豊かにする。なお、ポルシェクラブの会員であれば、これらの記念展示に無料で入場できる。
【ル・ボラン編集部より】
ポルシェといえば911のRRレイアウトが代名詞だが、トランスアクスル車の系譜もまた、ブランドの歴史を語る上で欠かせない。フロントエンジンとリアミッションを繋ぐ構造は、究極の前後重量配分と操縦安定性を追求した技術者たちの最適解だった。スポーティな走りとグランドツアラーとしての日常性。一見すると相反する要素を両立させた「924」から「968」に至る実績は、決して911の傍流ではない。変化を恐れず理想のダイナミクスを追い求めた当時の試行錯誤こそが、今日のポルシェの多様性を支える礎となっているのだ。
【画像8枚】924から968まで。ポルシェの歴史を変えた「トランスアクスル」50周年記念展示の全貌を見る
