【Specification】MERCEDES-BENZ EQC
表示系を筆頭に独自のディテールを採用するが、基本的な仕立ては既存のメルセデスと何も変わらないEQC。新鮮味には乏しいが、上質な仕立てともども、その手堅さは魅力でもある。
EQC／充電口の場所は独立しているが普通充電、CHAdeMOともにリアの右側にまとめられるEQC。バンパーの角にある普通充電口は、地上から低い位置なのが○。位置がCHAdeMOと逆なら良かった？
■全長×全幅×全高＝4770×1925×1625mm
■ホイールベース＝2875mm
■車両重量＝2500kg
■原動機＝電気モーター×2
■最高出力＝408ps（300kW）／4160rpm
■最大トルク＝765Nm（78.0kg-m）／0-3560rpm
■バッテリー総電力量＝80kWh
■サスペンション（F：R）＝4リンク：マルチリンク
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（F：R）＝235/50R20：255/45R20
■車両本体価格（税込）＝10,800,000円
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メルセデス・ベンツ日本 0120-190-610
【Specification】JAGUAR I-PACE HSE
EVらしいデザイン性、という点ではモデル3とEQCの中間的な仕立てといえるIペイス。シフト操作がボタンになること以外、操作系に内燃機版ジャガーとの大きな違いはない。
I-PACE／Iペイスの充電口は、フロントフェンダー左右に振り分けられる。右側が普通充電で左側がCHAdeMO。充電器の立地条件にもよるが、CHAdeMOのコネクターは大きく、重いので出先での充電は少し面倒。
■全長×全幅×全高＝4682×2011×1565mm
■ホイールベース＝2990mm
■車両重量＝2230kg
■原動機＝電気モーター×2
■最高出力＝400ps（294kW）／4250-5000rpm
■最大トルク＝696Nm（70.9kg-m）／1000-4000rpm
■バッテリー総電力量＝90kWh
■サスペンション（F：R）＝Wウイッシュボーン：インテグラルリンク
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ＝245/50R20
■車両本体価格（税込）＝11,830,000円
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ジャガー・ランドローバー・ジャパン 0120-050-689
【Specification】TESLA MODEL3 PERFORMANCE
スイッチ類を最小限にしたモデル3のインテリアは、新興メーカーの作らしい“ 攻めた”仕立て。一度憶えてしまえば、操作性にも不満はない。セダンとしてのパッケージングも上々。
MODEL3／独自展開の「テスラ・スーパーチャージャー」を使う前提ならコネクター、充電口がコンパクトなテスラが現行EVでベスト。CHAdeMOの急速充電器を使用する際は、写真のようなアダプターを使用。
■全長×全幅×全高＝4694×1849×1443mm
■ホイールベース＝2875mm
■車両重量＝1860kg
■原動機＝電気モーター×2
■サスペンション（F：R）＝Wウイッシュボーン：マルチリンク
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ＝235/35ZR20
■車両本体価格（税込）＝7,173,000円
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テスラ・モーターズジャパン 0120-982-428
フォト＝勝村大輔／D.Katsumura ルボラン2020年月4号より転載
