国内試乗

【比較試乗】「メルセデス・マイバッハ Sクラス vs ベントレー・フライングスパー」ハイエンドサルーンでも役目は表裏一体

ドライバーズカーのベントレー・フライングスパー、ショーファードリブンのメルセデス・マイバッハSクラス。その役割は正反対となる2台だが、面白いのは根底に流れる早く、確実に、そして安全に移動するという点が共通なこと。異なるのは、アウトプットの方向性という点が見えてきた。

乗ると各々のスタンスがはっきりと主張する

本来なら、この2台は同じ土俵に並べて比較するようなものではないのかもしれない。というのも共に6L・12気筒、5mオーバーのボディ、3000万円近い価格を誇るハイエンドサルーンではあるものの、その目指す方向はまったく異なっているからだ。

BENTLEY FLYING SPUR／コンチネンタルGTのエッセンスを受け継ぎ、独自のディテールを散りばめたクラフトマンシップと最新技術の融合が織りなすインテリア。ローテーションディスプレイとパノラミックガラスサンルーフは是非選びたい装備だ。

メルセデス・マイバッハSクラスがデビューしたのは、2015年のロサンゼルス＆広州モーターショーでのことだ。2002年に登場したマイバッハ57／62とは違い、ベースとなったのは6代目Sクラス（W222）だ。そのロングホイールベース仕様のホイールベースをさらに20cm延長。三角窓を埋め込みリデザインされたCピラーまわりと、2018年モデルでマイナーチェンジされた縦基調のフロントグリルが外観上の特徴といえる。

BENTLEY FLYING SPUR／フライングスパーは数年ぶりにエンブレムのデザインが刷新され、格納式となったフライングBのマスコットを備える。

一方、2019年に登場したベントレー・フライングスパーは3代目で、ミュルザンヌがその歴史に幕を降ろした今となっては、ベントレーを背負う、フラッグシップの重責も担っている。

BENTLEY FLYING SPUR／パワフルなW12気筒エンジンとレスポンスのいい8速DCTとのマッチングは見事。ベントレー初採用の4WSの効果は素晴らしく、4ドアとは思えない鮮烈なハンドリングでコンチネンタル GTにも劣らないドラーバーズカーとしての世界観も感じられる。

ベントレーとマイバッハが決定的に違うのは、フライングスパーがコンチネンタルGTをベースとしたドライバーズカーであるのに対し、マイバッハはSクラスの延長にあるショーファードリブンであるということだ。

BENTLEY FLYING SPUR

それはほぼ同スペックのエンジンを搭載する今回の試乗車にも端的に現れていて、635psを発生する5945cc、W12気筒DOHCツインターボを搭載するフライングスパーが、8速DCT、4WSと走りを意識したメカニズムを擁しているのに対して、630psを発生する5980cc、V12気筒SOHCツインターボを積むマイバッハS650には、トルコンATの7Gトロニック、そしてフロントガラス上部にあるステレオマルチパーパスカメラで前方の路面の凹凸を検知し、コイルスプリングのトラベリングポイントやダンパーの減衰を最適にし、コーナリング時に車体をコーナー内側に傾けフラットライドを実現するダイナミックカーブ機能を搭載したマジックボディコントロール（MBC）が備わるなど、明らかに後席の快適性を意識した内容になっている。