モナコ、インディ、そしてル・マン
マクラーレンは2026年5月4日、2027年シーズンよりFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに参戦する新型レーシングカー「MCL-HY」を発表した。同時に、同車両をベースとして一部の顧客向けにごく少数限定で展開されるサーキット専用車「MCL-HY GTR」の存在も明らかにされている。
【画像12枚】マクラーレン新型ハイパーカー「MCL-HY」が狙う「三冠」の予感に震える！
「三冠」再獲得に向けた帰還
マクラーレンは、このハイパーカーでル・マン24時間レースに復帰することとなる。そしてそれは、モナコグランプリ、インディアナポリス500、そしてル・マンの制覇からなる、モータースポーツの「三冠（トリプルクラウン）」再獲得に向けた挑戦の始まりを意味する。すでにF1およびNTTインディカー・シリーズに参戦している同社にとって、MCL-HYはマクラーレンの野望の最後のピースを完成させるモデルとなる。
同社には1960年代後半から70年代前半にかけてのカンナム（Can-Am）での圧倒的な強さや、1995年のル・マンにおける「マクラーレンF1 GTR」での伝説的勝利など、スポーツカーレースのDNAが深く刻まれていると言ってよいだろう。
2026年のテストプログラムと体制
公開されたテスト車両には、かつてブルース・マクラーレンがサルト・サーキットに挑むことを夢見て開発した「M6GT」（幻に終わったマクラーレン初の市販スポーツカーとして企画）、その元である「マクラーレン M6A」から着想を得た、印象的なテスト用カラーリングが施された。同社ではこれを、その伝統に根ざした決意表明であるとしている。
マクラーレン・ハイパーカー・チームは、冬季のホモロゲーション取得に向け、2026年5月よりオントラック・テストを開始する。テストプログラムにはワークスドライバーのミケル・イェンセンに加え、マクラーレン・ドライバー・デベロップメント・プログラム（DDP）のグレゴワール・ソーシーとリチャード・フェルシュフォーが参加。さらに、ユナイテッド・オートスポーツのベン・ヘンリーも開発サポートとして加わる。
MCL-HYおよびMCL-HY GTRの車両概要
MCL-HYは、ACO（フランス西部自動車クラブ）およびIMSAのLMDh規定に準拠しており、マクラーレン・レーシングとマクラーレン・オートモーティブの共同作業によって開発された。軽量なカーボンファイバー製モノコックシャシーにV6ツインターボエンジンとハイブリッドMGUシステムを組み合わせ、最大520kW（707ps）で後輪を駆動。最低重量は1030kgで、耐久レースに必要なパフォーマンスと効率のバランスが追求されている。
一方、レースカーと並行して開発されたMCL-HY GTRの大きな特徴は、FIAハイパーカーに義務付けられたLMDhハイブリッドシステムをあえて排除し、2.9L V6ツインターボ・レーシングエンジンのみを搭載している点である。最高出力は約730psで、ハイブリッドなどの複雑なシステムを省くことで重量を低減し、純粋なドライビング体験とアクセシビリティを優先した車両を目指している。
特別プログラム「Project: Endurance」
MCL-HY GTRのオーナーシップは、車両の所有にとどまらない。マクラーレン・オートモーティブは、同モデルをVIP顧客向けプログラム「Project: Endurance」を通じて提供する。オーナーはマクラーレン・レーシングのWEC活動に対する前例のないアクセス権を得て、テストや開発から2027年のル・マン24時間レース本番に至る過程に没入することができる。
さらに、世界の主要サーキットで開催される2年間・全6回のトラックドライビング・プログラムにも参加可能となる。これにはPURE McLarenのイベントでの走行機会も含まれており、プロドライバーによるコーチングや専属ピットクルーによるレースエンジニアリングのサポートを、手ぶらで参加できる「アライブ・アンド・ドライブ」方式で受けることができる。MCL-HY GTRの納車は2027年末に向けて開始される予定だ。
マクラーレン幹部たちのコメント
マクラーレン・レーシングCEOのザック・ブラウンは、次のように述べた。
「何年、何ヶ月もの歳月を経て、ついに私たちはMCL-HYを世界にお披露目することになりました。マクラーレン・レーシングは現在、世界最大のモータースポーツシリーズであるF1、インディカー、そしてWECに挑戦する準備が整った3台のレースカーを擁しています」
「これは、マクラーレン、そのパートナー、そしてファンの皆様が、モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レースの『三冠』に向けて共に挑戦できることを意味します。この複数のシリーズをまたぐユニークなストーリーこそが、私たちを特別な存在にしているのです」
マクラーレン・オートモーティブCEOのニック・コリンズのコメントは以下の通り。
「これはマクラーレンの歴史において非常にエキサイティングな瞬間であり、プロジェクト：エンデュランスのプログラムを通じて、この新たな旅を始められることに胸を躍らせています。MCL-HY GTRは、トラックドライビングの愛好家に向けて、これまでにないほど身近な形でFIAハイパーカーの体験を提供します」
「私たちと共にこの旅に参加される方々は、マクラーレンの絶対的な最高峰を目の当たりにし、体感するとともに、私たちのレースの伝統がかつてないほどに私たちの未来を形作っていることを実感されるでしょう」
【ル・ボラン編集部より】
「ハイブリッドシステムの排除」。MCL-HY GTRにおけるこの決断にこそ、マクラーレンの神髄が見える。アルトゥーラ等で電動化を進める一方、同社の核は常に「徹底した軽量化」と「ドライバーとの濃厚な意思疎通」にあった。規定や環境性能の縛りから解き放たれ、純粋なV6ツインターボのみを積む姿勢は、単なる機能の引き算ではない。複雑化する現代のハイパーカー像に対するアンチテーゼであり、サーキットだからこそ許される「純度」という究極の贅沢の提示である。スペックを超えた、真のドライビング体験への痛快な回帰だ。
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※この記事は、一部でAI（人工知能）を資料の翻訳・整理、および作文の補助として活用し、当編集部が独自の視点と経験に基づき加筆・修正したものです。最終的な編集責任は当編集部にあります。
