ノーマルの操縦安定性の高さを
いかに伸ばして行くか？
ほぼフルノーマルの状態でオフロードコースを走らせて実感したのは、妥協なく磨きがかけられた悪路の走破性。中でも完成度の高さに驚かされたのが、ブレーキLSDトラクションコントロール。正直、最初は本気走りを行う際の邪魔になりそうな懸念もあったが、JB23のノーマル車ではずるずると空転、スタックしてしまいそうな状況でも、難なく切り抜けることができたとのこと。アプローチ／デパーチャーアングルについても十分で、高低差のきついアップダウンを繰り返しても、バンパー下部の一部やサイドシルを軽くこすった程度だったとか。今回、暫定ながらも施されたモディファイは、この持ち前の素性の良さをより引き出すために行われたものだ。
kudo-j仕様のエナペタル・ビルシュタインが目を引く。W出しマフラーは試作品。
手前を横切るバーがkudo-jのリフトアップメンバー。プロペラシャフトとの干渉を防ぐための必須アイテム。
リーディングアームやSSラテラルロッドなど、kudo-jのアイテムで構成された足まわり。
「ダンパーはエナペタル・ビルシュタイン。スプリングはJB23で好評をいただいた、2インチの車高アップで3インチクラスのストロークを持つ、ツーリング5をJB64用として新開発。テスト走行時は185サイズのジオランダーでしたが、225サイズとの相性もまったく問題ナシ。よく動き、よく粘ります」。
今やジムニーもシーケンシャルウインカーの時代！ しかも驚くほど似合ってる。
フロアまわりやエンジンルーム内に塗布する防錆剤、サビーヌ。工藤さん猛プッシュの便利グッズなのだ。
毎月、恋の浦オフロードコースで開催されている自社イベントの場を使い、精力的にデータの収集に務める工藤さん。今後もさらなるフットワークの向上と、パフォーマンスのブラッシュアップを図って行きたいとのこと。「足まわりはJB23の正常進化版とも言われているJB64ですが、車重は1トンを超えているし、パワーユニットを含めたトータルなセットアップについてはまだまだ検証が必要ですね。今後もオン／オフを問わず乗りやすく、しっかり楽しめるクルマ作りに取り組んで行くので、ぜひご期待ください！」。
