※この記事は2007年6月に発売された「VW GOLF FAN Vol.12」から転載されたものです。
170psのTSIと200psのT-FSI、サーキットで勝つのはどっちだ!?
フォルクスワーゲン・ゴルフGT TSI vs ゴルフGTI
TSI再検証。その最初のステージはサーキット・アタック。俎上に上げるのはゴルフGT TSIである。そしてターゲットとなるのは２LT-FSIを搭載する兄貴分ゴルフGTIのタイム。そう、テーマはズバリ「サーキットでGT TSIはGTIにどこまで迫れるのか」だ!!
気になるのは2LターボT-FSIとの実力差
フォルクスワーゲン（VW）が面白いエンジンを世に送り出してきた。ゴルフGT用のパワーユニットとして2L直噴エンジン（FSI）に替えて、1.4L直噴＋ツインチャージャー（スーパーチャージャー＋ターボチャージャー）ユニットを開発、搭載したのだ。これによって省燃費、CO2削減という環境性能を高めるとともに、ハイパワー化も達成して、ドライビングプレジャーを高めている。
サーキットに連れ出したのは今回の主役であるゴルフGT TSIと、ターゲットとなるゴルフGTI。ともに６速DSGのトランスミッションを搭載し、タイヤサイズも共通の17インチとなる。
……というのがVWの掲げるお題目だが、それと同時にGLiと同じエンジンのサスペンション違いという、GTのあまりプレミアム性のない位置付けを、新しいエンジンを搭載することで起立させるという狙いもある。
今回のタイムアタッカーはこの方、お馴染み斎藤 聡リポーター。サーキットはストップ＆ゴーが多く、GT TSIでも期待できる（かも知れない？）本庄サーキットを選んだ。
実際、ツインチャージャーの威力はなかなかのもので、1.4Lエンジンとは思えない低回転域のトルク、高回転の伸びがある。となれば、気になるのはGTI＝2L FSIターボとの性能差。というわけで、本庄サーキットにGT TSIとGTIを持ち込み、ガチンコのタイムアタック対決をやってみよう、ということになった。
やはり……というか予想通り、ややソフトめなGT TSIのサスペンションのセッティングは、サーキット向きではないことが証明された。それでも、ツインチャージャーの威力によって、ノーマルとしては悪くないタイムを叩き出した。TSIユニットはサーキットでも有効なのだ。
ちなみにラップタイムを左右するタイヤだが、テスト車はいずれも225／45R17のコンチスポーツコンタクト2を装着している。ただし、ホイールサイズがGT TSIが7J×17なのに対して、GTIは7.5J×17。実接地面積でおよそ5mm程度GTIのほうが広くなる。それがどのようにタイムに影響するのだろうか？
1.4L TSIの実力を測るために、サーキットへと連れ出した２LターボFSIを搭載するGTI。R32と並び、ゴルフ・シリーズのなかでも飛び抜けてスポーツ濃度が濃いモデルだけに、特にサスペンションのサーキットへの適性という点でGT TSIを凌駕。今回のタイムアタックでもパフォーマンスの高さを見せつけた。
