GT3譲りのスペックで登場
ポルシェは2026年6月25日、グローバルなカスタマーモータースポーツ向けの新型レーシングカー「911 GT4 R」を発表した。
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718ケイマンからスイッチ
これまでポルシェのGT4カテゴリーの車両は718ケイマンがベースとなっていたが、グローバル向けのGT4マシンとして今回初めて911プラットフォームが採用された点が、大きなトピックである。このモデルは、2027年のモータースポーツシーズンから実戦に投入される予定だ。
新型911 GT4 Rは、992.2世代の公道向けモデル「911 GT3」をベースとした現行のカップカー（911カップ）から、技術的な基盤を受け継いで開発されている。パワートレインは、911 GT3由来の高回転型4L水平対向6気筒エンジンを搭載。レーシング仕様としての最高出力は382kW（520ps）、最大トルクは470Nmに達する。
ただし、GT4のレギュレーションである性能調整（BoP）により実際の出力は変動する。工場出荷時にはエアフローリストリクター（53.7mm）が装着され、316kW（430ps）に制限される。
ポルシェ911 GT4 R
トランスミッションは4ディスクレーシングクラッチを備えた6速シーケンシャル・ドグギアボックスを採用。シャシーは、レギュレーションに適合させるため、911カップとは異なり市販車同様の5穴仕様のホイール（幅は1インチ縮小）が装着されている。また、デュアルアジャスタブルダンパーと3種類のスプリングレートにより、幅広いセットアップが可能となっている。
サステナブル素材の採用とコクピット環境
ボディ構造や空力パーツは911カップの設計を活用しつつ、環境に配慮した素材が積極的に取り入れられている。ドア、エンジンカバー、空力パーツ、そしてコクピットの一部には、エポキシ樹脂を組み合わせた天然繊維強化プラスチック（NFRP）を使用。リアウイングは手動で11段階の角度調整が可能である。
ドライバーの操作環境としては、10.3インチのカラーディスプレイを搭載し、必要な情報を集約。統合型データロガーや高精度GPSシステムも備えられており、走行データの詳細な分析やパフォーマンスの最適化をサポートする。
ポルシェ911 GT4 R
GT4市場の成長とポルシェの狙い
GT4カテゴリーは2000年代半ばに設けられて以降、量産車ベースの技術と適度なランニングコストを両立させ、トップクラスであるGT3への重要なステップアップカテゴリーとして世界的な成長を見せている。ポルシェは2016年に同カテゴリーへ参入して以来、ケイマンベースのマシンを1500台以上販売し、成功を収めてきた実績を持つ。
ポルシェモータースポーツ副社長のトーマス・ラウデンバッハ氏は、今回の新型車投入の背景について次のように述べている。
「ポルシェ911 GT3をベースとした新しいレーシングカーにより、私たちは成功を収めているGT4プログラムを新たなレベルへと引き上げます。象徴的な911のDNAと、実績のあるGT4コンセプトの組み合わせは、市場においてユニークな提案を生み出します」
「911プラットフォームをGT4カテゴリーに導入するという私たちの決定は、国際モータースポーツにおけるこのクラスの重要性の高まりを強調するものです。GT4はエントリーレベルのセグメントから、競争が激しく、世界的に関連性の高いレーシングプラットフォームへと進化しました」
トーマス・ラウデンバッハ氏
また、ポルシェモータースポーツのGTレーシングカーディレクターであるマティアス・ショルツ氏は「911は他のどの車よりもポルシェのモータースポーツDNAを体現しています。これをGT4カーに移植することで、パフォーマンスとドライビング体験の面で新たな可能性が開かれます」と語り、新型車がすでに911カップの開発で培われたノウハウの恩恵を受けていることを強調している。
ポルシェは、この新型911 GT4 Rの投入によってGT4セグメントにおける上位パフォーマンスクラスのラインナップを拡充し、ますます高まるカスタマーチームからの需要に応えていく。
【ル・ボラン編集部より】
長らくGT4カテゴリーは、ミッドシップの素直な挙動を持つケイマンがジェントルマンドライバーの登竜門としてその重責を担ってきた。しかし今回、ついにポルシェの象徴たる911プラットフォームが投入された。これは激戦化するGT4クラスのレベル向上への必然の対応であると同時に、上位のGT3クラスへの移行をシームレスにするブランドとしての極めて合理的な一手だ。リアエンジン特有の癖を乗りこなすクラシックな歓びと、現行GT3譲りの最先端のシャシー性能が高い次元で共存することで、カスタマードライバーの腕を新たな領域へと導くはずだ。
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