ランドローバー

【国内試乗】モーター走行では極上の乗り味が堪能できる！「ランドローバー・レンジローバーPHEV」

2024年モデルではすべてが電動パワートレインとなったレンジローバー。今回、2023年モデルながらようやくPHEV版に試乗する機会を得た。果たして3L直6ターボ＋モーターの走りっぷりは如何に？

アガリの1台にふさわしい究極ともいえる快適性

2022年1月に国内導入された5代目レンジローバーは、凹凸や装飾を極限まで排したサーフェイスや緻密なボディラインが魅力のモデルだ。今回新たに追加されたPHEV版となるP510eを試す機会を得た。

スムーズなサーフェスのボディラインはレンジローバーの最大の特徴のひとつ。その美しいフォルムは惚れ惚れするデザインだ。

肝となるパワートレインは、最高出力400ps、最大トルク550Nmを発生する3L直列6気筒ガソリンターボユニットに、同105kW／295Nmのモーターを組み合わせ、システム総合出力はグレード名にもある510psをマークする。モーターのみの実航続距離は最大88kmで、走行モードは通常の「ハイブリッド」、モーターのみの「EV」、そしてバッテリーを充電する「SAVE」の3つが用意され、「SAVE」モードでは充電量を任意に設定することが可能だ。また、一般的なPHEVモデルにはあまり見かけない急速充電のポートも備わっているのもポイントのひとつといえるだろう。ちなみに今回の試乗車は’23年モデルで、’24年モデルでは最高出力を40ps向上したP550eへアップデートされている。

最高出力400ps、最大トルク550Nmの3L直6ガソリンにモーターを組み合わせ、トータル出力は車名と同じく510psを発生。普通充電のほか、急速充電にも対応している。

モーターが備わったことによる恩恵は、走り始めてすぐに感じることができる。レンジローバーは、エンジン車でもその存在を感じさせない静粛性の高さが特徴だが、発進および低速時ではモーターのみで走行することで、それに一層磨きがかかった印象。これに元来の滑らかさが相まって、極上の乗り心地を味わえる。このウルトラスムーズな走りは、これまで体験したことのない、まさに“アガリの1台”にしたいと思ったほどだ。

試乗車のSVグレードはオプションのセミアニリンレザーシートが備わる豪華仕様。試乗車のSVグレードはオプションのセミアニリンレザーシートが備わる豪華仕様。

一方ハンドリングは、そのキャラクターからわかる通り決してスポーティではないものの、しっとりしたステアリングフィールゆえ、ゆったりとクリージングするのが似合う。ひとたびアクセルを踏み込めばモーターのアシストが加わり、想像以上のパワフルな加速も披露してくれた。

上下2分割式のリアゲートにスクエアなラゲッジスペースは使い勝手も良好。リアシートの電動格納や車高調整機構も備わる。

ランドローバーが持ち合わせる快適な乗り心地に、モーターによるさらなる静粛性が加わったことで、滑らかさが倍増した感のあるPHEV版。これぞ内燃機関の究極のモデルと言っていいだろう。

【Specification】ランドローバーレンジローバーSV PHEV P510e
■車両本体価格（税込）＝25,510,000円
■全長×全幅×全高＝5060×2005×1870mm
■ホイールベース＝2995mm
■トレッド＝前：1700、後：1705mm
■車両重量＝2980kg
■エンジン型式／種類＝PT306／直6DOHC24V＋ターボ
■総排気量＝2993cc
■エンジン最高出力＝400ps（294kW）/5500-6500rpm
■エンジン最大トルク＝550Nm（56.1kg-m）/2000-5000rpm
■モーター最高出力＝105kW/2950rpm
■モーター最大トルク＝295Nm/1000-2900rpm
■燃料タンク容量＝71L（プレミアム）
■燃費（JC08/WLTC）＝—
■トランスミッション形式＝8速AT
■サスペンション形式＝前：Wウイッシュボーン／エア、後：マルチリンク／エア
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後：285/45R22（9.5J）