オープンエアのスリルのためにデザインされた､待望の新型ロードスターは､最もパワフルなフロントエンジンでオープンエア走行が可能に
アストンマーティンは、世界を席巻する「ヴァンテージ クーペ」のコンバーチブルモデル、新型「ヴァンテージ ロードスター (Vantage Roadster)」を発表する。2024年に発表された新型ヴァンテージは、アストンマーティンのラグジュアリーかつダイナミックな方向へのシフトを継続し、これまでのヴァンテージをはるかに凌ぐ性能とエンゲージメントを実現した。そしていま、真のドライビング体験をさらに高めるヴァンテージ ロードスターが登場した。
665PS/800Nmを発揮するアストンマーティン製4.0L V8ツインターボエンジンを搭載したヴァンテージ ロードスターは、クーペのクラスをリードするパフォーマンス、ダイナミックな感覚、視覚的な興奮をすべてもたらし、オープンエアモータリングに夢中になっているドライバーのために、トップダウンの自由とスリルを追加した。
ヴァンテージロードスターは、すでに忘れられないドライビング体験に新たな感動をもたらし、この真髄でありながら最先端のブリティッシュ・スポーツカーの驚異的な魅力をさらに広げる。
【写真23枚】業界をリードする技術的改革をまとった､妥協のないコンバーチブル
新型ヴァンテージ ロードスターは、コンバーチブルが持つスタイル、自由な感覚、冒険心をすべて提供するように設計されているが、従来のデザインに内在する制限はない。ハードトップと同様に美しく、重量増加を最小限に抑え、市場最速で作動するフルオートマチック・ルーフを備えたヴァンテージ ロードスターは、妥協のないコンバーチブルであり、ヴァンテージファミリーの新たなメンバーとしてふさわしいモデルだ。
このモデルは、1950年にDB2(サルーンとして知られるクーペと、ドロップヘッドクーペとして知られるコンバーチブルの両方がある)用のヴァンテージ・エンジン・アップグレード・パックが発売されて以来、75年の歴史を持つアストンマーティン・ヴァンテージのオープントップモデルの伝統を受け継いでいる。
今年、アストンマーティンは2005年の「V8ヴァンテージ」発表から20周年を迎える。ゲイドンで製造された”モダン”アストンマーティンとして初めてV8ヴァンテージの名を冠し、派生モデルではなく独自のモデルとして誕生した。
アストンマーティンの最高経営責任者であるエイドリアン・ホールマーク氏は、次のように述べる。｢ニュー・ヴァンテージの技術的およびダイナミックな性能は、先行するどのヴァンテージをも遥かに凌駕する卓越したパフォーマンスを実現し、現在ではクラスをリードする真のスポーツカーと見なされています。
ヴァンテージ ロードスターは、クーペのすべての利点を備えながら、当社のエンジニアリングおよびダイナミクス・チームによる入念な作業により、洗練性や性能に妥協することなく、完全に生まれ変わったという点で、その偉業に違いはありません。ヴァンテージ ロードスターは、他に類を見ないワールドクラスのルーフダウンドライビング体験を提供します」
エンジニアリング
ヴァンテージ ロードスターがヴァンテージ クーペの重要なダイナミック特性を維持するための鍵は、両車が順番にではなく、並行して設計およびエンジニアリングされたことである。従来のヴァンテージ ロードスターと比較して、アストンマーティン特注の4.0L V8ツインターボエンジンは、ターボチャージャーの大型化、カムシャフトプロファイルの見直し、圧縮比の最適化により、出力とトルクがこれまでにない155PSと115Nm向上している。
8速パドルシフト・トランスミッションから電子制御式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを経て、後輪のみを駆動する合計665PS、800Nmという驚異的なトルクを発揮するヴァンテージ ロードスターは、爆発的なパフォーマンス(0-60mph加速3.5秒、最高速度202mph)と最先端テクノロジーを、単にドライブを愛する人々に愛されるクラシックなフロントエンジン・後輪駆動のコンフィギュレーションに組み込んだ。
開閉式ルーフのおかげで、ヴァンテージの劇的に傾斜したボンネットとエグゾースト・テールパイプの下から発せられる、比類ないV8の轟音を、乗員はさらに聞くことができる。超高剛性かつ軽量なアルミニウム構造、コンポジット製ボディパネル、49:51の前後重量配分により、ヴァンテージ ロードスターはサスペンションにとって理想的なプラットフォームを提供する。
フロントにはレースから着想を得た不等長ダブルウィッシュボーン、マルチリンク・リアアクスル、コイルスプリング、ビルシュタインDTXアダプティブ・ダンパー(特注チューン)、そして非分離型ステアリング・コラムを装備し、ヴァンテージ ロードスターは、真に優れた高性能ドライバーズカーの紛れもない特徴である精度、バランス、落ち着き、そして何よりも自信を提供するのだ。
フロント410mmのブレーキ・ディスク(カーボン・セラミック・ブレーキ付き)は、6ピストンのモノブロック・キャリパーでクランプされ、ヴァンテージ ロードスターがスピードを得る以上に素早くスピードを落とし、それを何度も繰り返すことを可能にしている。
必要なグリップは、ミシュランが特別に開発し、アストンマーティンがヴァンテージ特有の要件に合わせてコンパウンドをチューニングした、特注のミシュラン・パイロットスポーツS 5タイヤが提供。このタイヤは、ドライでもウェットでも最高のグリップを発揮するだけでなく、卓越したステアリングフィールとプログレッシブな離脱特性も備えている。
これらのハードウェアはすべて、6軸センサーを使用した電子制御アーキテクチャによって支えられており、クルマの挙動を驚くほど詳細に把握できるため、ESPシステムは路面状況や走行スタイルに応じて最適な設定を行うことができる。
さらに、ヴァンテージ ロードスターは、ヴァンテージ クーペから革新的なアドバンスド・トラクション・コントロール・システムを引き継いでおり、ドライバーはトラクション・コントロールの設定を8種類の中から選ぶことができる。
初期設定の5段階は、最速でクリーンなラップタイムを達成するために最適化されたもので、数値が低いほど介入レベルが高くなり、悪天候時などにさらなる安心感と安全性を提供。一方、サーキットで最もスキルを磨きたいドライバーには、トラクション・コントロールをオフにして、電子制御の影響を一切受けないマシンを体験するオプションが用意されている。
ヴァンテージ ロードスターの構造には、ヴァンテージのスピリット、驚異的な能力、そしてオープンロードへの愛が、クーペからロードスターへとそのままの形で受け継がれるよう、当初からいくつかの工夫が凝らされていた。そのために、従来は正反対の目標とみなされていた2つの主要目標が、当初から最優先された。それは、クーペに対してロードスターを可能な限り軽量に保つことと、オープンカーとしては傑出した高水準の構造剛性を維持することであった。
これには、構造とボディを貫く荷重経路を特定し、ボディ後部の取り付け方法を変更することで、クーペに対して剛性を追加することなどが含まれる。さらに、重量を最適化したシアーパネルを戦略的な位置に追加し、クーペよりもさらに横方向の剛性を高めることで、オープンカー特有の剛性低下を補っている。
ルーフは、従来の「Kフォールド」ルーフよりも高速かつ軽量な「Zフォールド」構成で、トノカバーの必要性をなくし、さらなる軽量化と低重心化を実現しています。ヴァンテージ ロードスターのルーフは、時速50km/h(31mph)までの任意の速度で開閉でき、ルーフの折り畳み操作(開閉)全体にかかる時間はわずか6.8秒。さらに、この巧みな操作は、オペレーターが車の半径2メートル以内にいる限り、車に座ったまま、またはキーを使って遠隔操作で行うことができる。
ルーフ操作の驚異的な速さとその軽量設計にもかかわらず、洗練さへの犠牲は払われていない。ルーフは8段階以上の断熱材で構成され、ルーフアップ時のキャビンの騒音レベルはヴァンテージクーペと同等だ。Zフォールドの採用により、ルーフはよりシンプルかつ軽量になり、ヴァンテージ ロードスターの総重量はわずか60kg増と、このカテゴリーのクルマとしてはクラストップレベルの軽量化を達成している。
ロールオーバー構造も、可能な限り強度と軽量化を両立するよう、慎重に最適化されている。アルミニウム製ロールオーバー・プロテクション・システム(ROPS)は、鋳造と押し出し成形の両方から最適な要素を組み合わせて、堅牢で軽量かつパッケージングが簡単なシステムを作り上げる「カストリュージョン」と呼ばれる製法で成形されている。
最後に、質量と重量配分の変化を考慮し、サスペンション・システムにも注意が払われている。これらの変更はごくわずかなものだが、ヴァンテージ ロードスターがリア・ダンパーのソフトウェアを再調整し、リアにマウントされたギアボックスのマウントを再調整していることは、アストンマーティンのエンジニアが、伝説的なヴァンテージのハンドリング性能をクーペからロードスターに完全に引き継ぐために、どれだけの努力を払っているかを示している。
ヴァンテージは昨年、現行モデルよりもパワーとトルクを大幅に向上させたことで大きな話題となった。ヴァンテージ・クーペとロードスターの両方を同時に開発することで、ルーフを取り外した際にも妥協することなく、ヴァンテージの驚異的なダイナミック性能と俊敏なスポーツ性を維持することができた。これは、当社の熟練したダイナミクス・チームが行ったロードスター特有のシャシー・チューニングと組み合わせたボディ構造の綿密な最適化によって達成されたものだ。
デザイン
ヴァンテージ クーペの直感的なインパクトと美しさをすべてヴァンテージ ロードスターに受け継ぐこと、そしてルーフを上げた状態でも下げた状態でもその見事なラインを維持することが不可欠だった。その結果、ルーフを格納したときのヴァンテージ ロードスターの姿は、それ以外の何ものでもないかのように見える。ドラマチックな角度のウィンドスクリーンは、このクルマの高いウエストラインと相まって、プロポーション的に完璧なサラブレッド・スポーツカーのプロフィールを作り出している。
ルーフはシームレスにシートの後ろに収納され、かさばる重いトノカバーは不要。トランクリッドデッキは、特徴的なリアスポイラーのドラマチックなアップキックに出会うまで、緩やかに傾斜している。クーペで導入されたワイド化されたスタンスはロードスターでも踏襲され、アストンマーティンの特徴であるグリルの開口部も拡大されている。大型グリルはパワフルなエンジンのエアフローを約30%増加させ、美しさと機能をいかに両立させるかということを教えてくれる。
また、ヴァンテージ ロードスターのルーフは、ブラック、レッド、ブルー、ブラック&シルバーの3色から選ぶことができる。また、このクルマのスポーツ性をさらに高めるため、21色の補色から選べるペイント・カラーも用意されている。21インチホイールは4種類あり、さまざまな仕上げから選ぶことができ、その後ろには7色から選べるブレーキ・キャリパーが見える。
アストンマーティン・チーフ・クリエイティブ・オフィサーのマレク・ライヒマン氏は、次のように述べた。｢この新しいヴァンテージ ロードスターは、彫刻のような傑作です。共鳴するエンジンの咆哮が、シンプルかつ洗練された表面デザインに生命を吹き込み、無視できないつながりを生み出します。そのフォルムは美しさを放ち、アスレチックなスタンスは捕食の意図を伝え、そのサウンドは直感的で感覚的な体験をもたらします。
アートでありパフォーマンスでもあるエンジンサウンドは、このバランスを増幅させ、聴覚体験を旅の本質的な部分に変えています。ルーフを降ろすと、サウンドスケープはデザインと同様にダイナミックになり、シンプルさとパワー、そしてドライビングを超越した比類のない感覚的体験へと導く直感的なつながりが融合します」
アストンマーティンの全モデルと同様、ヴァンテージの顧客は「Q by アストンマーティン・パーソナライゼーション・サービス」を通じて、オーダーメイドやカスタマイズの可能性を無限に追求することができる。
Qのデザイナーやクラフトマンのスキルを活用することで、顧客は、小さなディテールから、完全なオーダーメイドのコンポーネントのエンジニアリングや生産まで、すべてを網羅することができる、忘れられないパーソナルな依頼の旅に出ることができ、真のワンオフモデルを作り上げることが可能だ。
ヴァンテージ ロードスターは、クーペと同様、アストンマーティンの次世代インフォテインメントを搭載した最新モデル。社内で開発され、DB12に初めて導入されたこのインフォテインメントは、ゼロから社内で開発された完全オーダーメイドのものだ。
10.25インチ・ピュアブラック・タッチスクリーン・テクノロジーを採用し、フル静電容量式シングルフィンガー・ジェスチャーコントロールとマルチフィンガー・ジェスチャーコントロールを備える。タッチスクリーンのコマンドは、物理的なスイッチの触感とのバランスは保たれており、ギア選択、ドライブ選択、ヒーター、ベンチレーションといった主要な機械的操作のためのボタンも残された。
また、シャシー、ESP、エグゾースト、アクティブ・セーフティ・システムの設定、パーク・ディスタンス・コントロール用のコントロール・スイッチもあり、最も使用するコントロールを、道路から目を離すことなく直感的に操作することができる。
iOSおよびAndroidデバイスをサポートする新しいアストンマーティン・カスタマー・コネクティビティ・アプリによって、お客様のパーソナル・デバイスを介して、お客様のヴァンテージとの対話、コントロール、フィードバックが可能になる。
ヴァンテージ ロードスターには、アストンマーティン390w 11スピーカー・オーディオ・システムが標準装備された。先進のハードウェアを駆使して開発されたこのシステムには、臨場感あふれるサウンドスケープを実現するQuantumLogicサラウンド・サウンド・プロセッシングによるサラウンド・サウンド・モードが搭載される。
ヴァンテージ ロードスターは、2025年第2四半期に納車が開始される予定。クーペの兄弟車である「DB12｣｢DB12ヴォランテ｣、魅力的な新型「ヴァンキッシュ｣、そしてもちろんSUVのスーパーカーである「DBX707｣、さらに近日発売予定のスーパーカー「ヴァルハラ」とともに、アストンマーティンの112年の歴史の中で疑いなく最も有能で、包括的で、魅力的な製品ラインアップを形成する。
