熟成の極みを見せる、アウディの実質的トップモデル
2026年6月25日に日本市場で発売された新型アウディA6。“非e-tron”のこのプレミアム・アッパーミドル・セダン／ステーションワゴンは、ドイツでは2025年4月にデビューしているので、1年強遅れて上陸したことになる。A8がすでに登場から10年近く経つだけに、いまやA6がアウディの実質的なトップモデルと言っても過言ではない。果たしてニューA6はどんなクルマに仕上がっているのか。幸運にも上陸直後のテストカーに試乗することができた。
【画像18枚】洗練の極み。新プラットフォーム「PPC」を採用した新型アウディA6の優美なスタイリングと先進の内装をチェック
なぜ「A7」にならなかったのか？ 60年続く中核モデルの矜持
A6は、そのルーツである1968年に登場した初代アウディ100（C1）から数えて9世代、60年近くも作り続けられている、同ブランドの中核モデルだ。1982年デビューの3代目アウディ100（C3）から、それまで用意されていた2ドアセダンに代えて、ステーションワゴンのアバントが登場。以降は現在まで基本的に4ドアセダンとアバントの2本立て。今回導入された新型も同様だ。
ちなみに、1999年にA6として2代目のC5型から設定されている、アバントをクロスオーバーテイストに仕立てたオールロードは、新型にも用意され、先日ワールドプレミアとなっているが、残念ながら先代同様に日本市場への導入予定はないそうだ。
さて、新型A6がどんなクルマかを説明する前に、説明しておくべきことがある。冒頭にも書いたように、今回試乗したA6は、ICE（内燃エンジン）を搭載したモデルだ。アウディは2023年に、「車名の数字が偶数のモデルはBEV、奇数はICE搭載車とする」と発表しているので、これに沿えば新型A6は「A7」となるのが自然である。以前聞いたウワサでは、新型もA7となる予定だったそうだが、このルールは2025年2月に撤回されたため、「A6」としてデビューすることとなった。最近はメルセデス・ベンツなども同じ車名でICE車とBEVをラインアップする流れになっているので、少々分かりにくい部分もあるが、混乱を招くことはないだろう。
BEVとは中身が全くの別物。新基盤「PPC」がもたらす優美な姿
