プジョー、次世代EVスポーツの指針「RCZビジョン」を発表
プジョーは2026年10月11日、次世代のブランドビジョンを体現するコンセプトモデル「プジョー RCZ ビジョン」を発表した。2009年から2015年にかけて愛された名車「RCZクーペ」の後継として位置づけられるこのモデルは、プジョーの新たなデザイン言語と最先端の電動化技術を融合している。全固体電池を採用した500psのEVパワートレインや、次世代のコックピット技術を搭載し、妥協のないドライビングプレジャーとエモーションの追求を掲げた意欲作である。
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新生デザイン言語「Feline Future」と名車のオマージュ
プジョーの新たなデザイン言語である「Feline Future（ネコ科の未来）」を初めて体現したのが、このRCZビジョンである。自由や勇気、エレガンスといった5つの原則をベースに、まるで獲物を狙う猫のように、わずかに前傾した力強くも美しいプロポーションが与えられた。前後には現代的に再解釈された超薄型の3本爪ライトシグネチャーがあしらわれ、高い技術力と独特のカリスマ性を放っている。
エクステリアには、かつての初代RCZクーペに対する敬意が随所に込められている。ボンネットから後部へと続くガラス張りのキャビンや、後席の空間を確保しつつ空力を高めるダブルバブルルーフ、そして走行時のみ展開するアクティブスポイラーなどはその最たる例だ。足元には、初代を彷彿とさせるディテールを持ったフロント21インチ、リア22インチの鍛造アルミニウムホイールが装着され、機能美と軽さを追求している。
全固体電池による驚異的なパフォーマンス
アーキテクチャには、次世代モジュラープラットフォームである「STLA One」が採用された。パワートレインの核となるのは、ファクトリアル・エナジー社と共同開発された厚さわずか110mmの全固体電池である。この極めて薄いバッテリーにより、地を這うような低い車両シルエットを実現しながら、500psという強烈な出力と最大600kmの航続距離を両立させた。
この全固体電池は1000Vの先進的な高電圧アーキテクチャと組み合わされており、充電性能も極めて高い。バッテリー残量10%から80%までの充電をわずか10分で完了させるという、日常の使い勝手を大幅に向上させるスペックを誇る。空力や重量の最適化も徹底され、電力消費率は11.5kWh/100kmという高い効率を目指して開発されている。
次世代コックピットがもたらす直感的な操作性
車内には、プジョーの代名詞とも言えるi-Cockpit（アイ・コクピット）の未来像が提示されている。従来の円形ステアリングに代わり、「ハイパースクエア」と呼ばれる四角形のステアリングコントロールが採用された。ステア・バイ・ワイヤ技術により車輪との機械的な繋がりを排除し、速度に応じてステアリングのギア比を自動調整することで、手を持ち替えることなく最小限の動きで滑らかな操作が可能となっている。
さらに、情報を表示するモニターには透明なマイクロLEDディスプレイが採用された。画面の数を無闇に増やすのではなく、必要な情報をドライバーの視界に直接表示し、不要な時はディスプレイ自体を消灯して背景に溶け込ませるという「量より質」のアプローチをとっている。内装には皮革産業の端材を用いたリサイクルレザーやアルカンターラが用いられ、フランスの時計ブランドであるセリカがデザインした時計を配置するなど、先進的ながらも温かみと洗練を感じさせる上質な空間に仕上げられている。
【ル・ボラン編集部より】
流麗なダブルバブルルーフを纏った名車「RCZ」の再来は、エンスージアストの胸を熱くさせる。注目すべきは、全固体電池の薄型化技術を、単なる航続距離の拡大ではなく「地を這うようなシルエットと低重心」というスポーツカーの本質に捧げた点だ。近年、ル・ボランが308や3008の試乗で高く評価してきた、電動化時代にあっても失われない「意のままのハンドリング」と「懐かしくも新しいスポーティな乗り味」。ハイパースクエアがもたらす新感覚の操舵フィールが、往年の猫足とどう高次元で融合するのか、市販化への期待は尽きない。
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※この記事は、一部でAI（人工知能）を資料の翻訳・整理、および作文の補助として活用し、当編集部が独自の視点と経験に基づき加筆・修正したものです。最終的な編集責任は当編集部にあります。
