絶対王者フェラーリの2026シーズン必勝体制
フェラーリはFIA世界耐久選手権（WEC）の2026年シーズンに投入するハイパーカー「499P」の最新カラーリングを、2026年2月25日に発表した。同チームは、2025年シーズンに獲得したマニュファクチャラーズおよびドライバーズの世界タイトル防衛に挑むこととなる。
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F1と同じレッドを採用！
イタリア・モデナのエンツォ・フェラーリ博物館で行われた発表イベントには、同社CEOのベネデット・ヴィーニャ氏をはじめとする首脳陣や、公式チーム「フェラーリ・AFコルセ」のスタッフ、ドライバーらが登壇した。
2026年型499Pのデザインは、引き続きチェントロ・スティーレ・フェラーリ（フェラーリ・デザインセンター）が担当している。ベースカラーとなる「ロッソ・スクーデリア」は従来のマット仕上げから、今季のF1マシン「SF-26」と同一となるグロス（光沢）仕様へと変更された。
また、車両のフロントフェンダー（跳ね馬エンブレムの下）には、世界王者としての栄誉を示すFIAの月桂樹があしらわれている。さらに、ドライバーズタイトルを獲得した51号車のクルーは、ドアフィンにドライバーへ授与されたFIAの月桂樹があしらわれたマシンでレースに臨むこととなる。
499Pのカラーリングは、その伝統を忠実に守りながら進化しており、歴史的復帰を果たした2023年以前、最後に総合優勝を争った1973年まで耐久レースを支配していた312 Pへのオマージュを、引き続いて捧げたものとなっている。車体の輪郭を際立たせる黄色（ジャッロ・モデナ）の斜線は向きが反転し、リアウィング側を指す矢印のデザインへと変更されたことで、コックピットの存在感がより強調された。
空力アップデートと4年連続のドライバーラインナップ
車両に対する大規模な技術的変更は行われておらず、「ジョーカー（開発枠）」の使用は2024年7月のサンパウロ戦で投入した1回のみに留まっている。パワートレインも従来通り、リアミッドシップ・レイアウトのツインターボV6内燃エンジンと、フロントのエネルギー回生システム（ERS）を組み合わせた、ハイブリッド方式を採用している。
一方で、FIAによる米国の新風洞での全車再測定の決定を受け、パフォーマンス・ウィンドウ内での位置づけに変化が生じたため、フェラーリは主にアンダーボディなどの空力パッケージに改訂を加えた。現在は開幕に向け、新たな空力バランスの最適化や新開発のミシュランタイヤへの適応テストが進められている。
ドライバーの顔ぶれは4年連続で変更ない。カーナンバー50はアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが担当、カーナンバー51はアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィがドライブし、昨年のドライバーズタイトル獲得を記念した月桂樹がドアフィンに描かれる。
WECの2026年シーズンは全8戦で構成され、3月22〜23日にルサイル・インターナショナル・サーキットで行われるプロローグ・テストを経て、3月28日に開幕戦のカタール1812kmレースを迎える予定だ。その後のレースは、イモラ（イタリア、4月19日）、スパ・フランコルシャン（ベルギー、5月9日）、ル・マン（フランス、6月13〜14日）、サンパウロ（ブラジル、7月12日）、COTA（アメリカ、9月6日）、富士（日本、9月27日）、サヒール（バーレーン、11月7日）となる。
チーム関係者およびドライバーのコメント
フェラーリ・AFコルセの関係者およびドライバーからは、以下のようなコメントが発表されている。
アントネッロ・コレッタ（エンデュランスおよびコルセ・クリエンティ グローバル責任者）
「2026年の目標は、2025年に確保したリーダーシップを守ることです。ライバルたちの競争力はますます高まっており、その多くがアップデートされたマシンを投入してくるため、これは簡単なことではありません。一方で私たちは異なるアプローチをとり、499Pが最高レベルで戦うのに十分な競争力を維持していると信じています」
フェルディナンド・カンニッツォ（エンデュランス・レースカー責任者）
「FIAは、アメリカの新しい風洞ですべてのマシンを再測定することを決定しました。これにより、パフォーマンス・ウィンドウ内における499Pの位置づけが変わり、この変更を完全に理解し、セットアップの調整を通じて対処する必要があります。その結果、私たちは改訂された空力パッケージを採用しています」
アントニオ・フオコ（499P／カーナンバー50ドライバー）
「新シーズンに向けた私たちの野心は、2025年の時と似ています。それはレースごとに常にベストを尽くすことです。昨シーズンはポジティブな形で終えることができたので、その勢いを開幕戦のカタールに持ち込むことが目標です」
ミゲル・モリーナ（499P／カーナンバー50ドライバー）
「3年連続で安定した好成績を残し、50号車のクルーとして世界選手権でトップ3に入りましたが、私たちの野心は依然としてタイトル争いをすることです。シーズンの初めに自分たちの立ち位置がわかるでしょう。私が思うに、最も厳しいラウンドは今回もサンパウロと富士になるでしょう」
ニクラス・ニールセン（499P／カーナンバー50ドライバー）
「2023年以来、私たちの進歩は全体にわたり目覚ましく、競争力のあるマシンを持っていると自負しています。今重要なのは、このポジティブな勢いを継続して積み上げていくことです。私たちの目標の一つは、他のコースよりも苦戦してきた富士やサンパウロなどのサーキットでの改善であり、そこでは経験が重要な役割を果たします。私たちは2023年から499Pでレースをしていますが、チームとしてもドライバーとしても、常に学ぶべき新しいことがあります 」
アレッサンドロ・ピエール・グイディ（499P／カーナンバー51ドライバー）
「タイトルを防衛することは、最初にそれを獲得することよりも常に困難です。これはGTレースで世界選手権を制覇した後、すでに私が経験したことです。2026年の目標は、昨年達成したことを足がかりにして、可能であれば表彰台に立ったル・マンでの結果を向上させるとともに、まだやれる余地がある他のラウンドでの結果を改善することです」
ジェームス・カラド（499P／カーナンバー51ドライバー）
「8戦からなるカレンダーを通じた一貫性が不可欠であり、特にダブルポイントが与えられ、最終順位に決定的な影響を与える可能性のあるル・マン24時間レースでは重要です。2025年はチャンピオンシップで優勝したものの、シーズン中にいくつかミスを犯し、いくつかのペナルティを受けました。これらは改善を図り、ミスの数を最小限に抑える上で、私たちが今後の課題として考慮しなければならない側面です 」
アントニオ・ジョヴィナッツィ（499P／カーナンバー51ドライバー）
「私たちは現チャンピオンとして2026年シーズンに臨みますが、昨年達成したことを再現するのは容易ではありません。ライバル全員が私たちを打ち負かそうと決意してコースに戻ってくることを知っています」
【ル・ボラン編集部より】
正直なところ、カラーリング変更や空力の微調整といった発表だけでは、絶対王者としてのサプライズに欠け、物足りなさを感じるかもしれない。しかし、最新市販モデル「アマルフィ」等で見せた、しなやかな走りへの技術的還元を期待するエンスージアストには、この手堅い熟成こそ最適な進化の証と映るはずだ。F1と共有する深紅のボディに宿る、勝つための流儀と哲学。過酷なル・マンの舞台で証明される耐久性と速さという矛盾の止揚こそ、跳ね馬の系譜を再定義し、ブランドの真価を高める原動力である。
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