新世代ボルボの屋台骨ともいえるミッドサイズSUV、XC60のパワーユニットに同社初となる48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載された。2018年から2025年の間にCO2排出量を40％削減するというボルボにとって、まさに鍵を握るシステムである。
劇的な進化は実感できずも商品力は確実にアップ
2017年6月、「全モデルを電動化する最初のプレミアムブランドになる」と宣言したボルボ。ただし、この電動化＝電気自動車（BEV）というわけではなく、駆動力にモーターを活用するクルマという意味で、HEVやPHEVなども当然これに含まれる。そして今後、その軸となりそうなのが48Vマイルドハイブリッドだ。
試乗車は上級のインスクリプションで、ベーシックなモメンタムも用意。
システムとしては先行したメルセデス・ベンツと同様、ベルトでクランクと直結したISGM（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）により電気を発電。これをリアのリチウムイオンバッテリーに充電して、おもにはエンジン始動や加速時のアシストを行なうというものだ。もちろん回生ブレーキや気筒休止機構にも貢献し、クランク直結ということでリニアでスムーズなレスポンスが期待できる。
従来のT5に代わり4気筒ガソリンターボはB5に一本化。
とはいえ、B5とネーミングされたXC60を走らせてみて、48Vマイルドハイブリッドがもたらす劇的な「何か」が実感できたかというと、正直にいって「？」だ。
新たに3世代目となったDrive-E、2L 4気筒ターボはスタート時からきわめてスムーズによく回るが、この上質なフィールは従来のT5ですでに経験済みだったような気がするし、シームレスな8速ATの制御も同様。高速道路を下りてようやく実感できたのは、アイドリングストップからのエンジン再始動。ブルッと震えてのひと呼吸がなく、スーッと自然に車速を上げていく。つまり、たとえば坂道発進など高負荷がかかる状況だと、よりその恩恵を実感することになるはずだ。騒音や振動も従来のT5より抑えられている気がするし、厳密なことはいえないが燃費効率も上がっているはず。つまり48V化により失っているものは何もなく、むしろこれまでの美点をよりブラッシュアップしたといえるB5。商品力は確実にアップしている。
操作系はセンターのタッチスクリーンに集約。バイワイヤとなる8速ATのシフトノブにはオレフィス製のクリスタルが採用される。
クリーンでどこか暖かみのあるインテリアの設えは、どのブランドも真似できないボルボならではのもの。自然素材の質感も心地いい。
【Specification】ボルボXC60 B5インスクリプション
■車両本体価格（税込）＝7,340,000円
■全長×全幅×全高＝4690×1900×1660mm
■ホイールベース＝2865
■トレッド＝前後1655mm
■車両重量＝1890kg
■エンジン種類＝直4DOHC16V＋ターボ
■内径×行程＝82.0×93.2mm
■総排気量＝1968cc
■圧縮比＝10.5
■最高出力＝250ps（184kW）／5400-5700rpm
■最大トルク＝350Nm（35.7kg- m）／1800-4800rpm
■燃料タンク容量＝71L（プレミアム）
■燃費（WLTC）＝11.5km／L
■トランスミッション形式＝8速AT
■サスペンション形式＝前Wウイッシュボーン／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前後ディスク
■タイヤ＝前後235 ／ 55R19（7.5J）
お問い合わせ
ボルボ・カー・ジャパン 0120-922-662
