【海外試乗】アルピーヌ初EV「A290 GTS」が示す新次元の旋回性能。次期A110にも通じる“軽さ”の正体とは？《LE VOLANT LAB》

アルピーヌが放つ“日常のなかの非日常”

2026年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで実車公開された次期アルピーヌA110のテストカー。モータージャーナリスト大谷達也氏が5月のテックデイで取材した新プラットフォーム「APP」の詳細は既報の通りだ。その直後に氏がフランスで試乗した、日本上陸間近となるブランド初のBEV「A290」（2024年登場）のテストドライブ・レポートをお届けしよう。

【画像25枚】日常のなかの非日常を体現。フレンチ・ホットハッチ「A290 GTS」の洗練されたデザインを見る

シャンパーニュ地方で試す、新世代フレンチ・ホットハッチ

アルピーヌ・テックデイに参加した翌日、私はパリでA290 GTSを借り出すと、ひとりシャンパーニュ地方を目指した。

アルピーヌ初のEVであるA290は、コンパクトハッチバックがベースの前輪駆動モデル。したがって、後輪駆動のスポーツEVとしてデビューする次期型A110とはフォーマットが大きく異なるが、アルピーヌが考えるEVの姿を理解するには必ずや役立つはず。そんな期待を抱いて、私はこのテストドライブに臨んだ。

A290は2024年6月にワールドプレミアを果たした。つまりデビューしてから2年が過ぎているわけだが、日本導入は2026年中となる見通し。したがって、このリポートはバイヤーズガイドとしても役立てていただけるだろう。

A110とは異なるアプローチ。アライアンスの強みを活かしたパッケージ

こちらもEV化された新型ルノー5同様、プラットフォームはCMF-B EVを採用する。ルノーが中心となって開発したCMF-Bが、同じアライアンスである日産のノートなどにも用いられていることはご存知のとおり。ただし、CMF-B EVに使われるパーツの70％はCMF-B用とは別物の専用開発品で、CMF-B EVの生産コストはルノーが独自に開発したEVのZOEに比べて30％も低廉という。

なお、アルピーヌは独自開発したアルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム（APP）を基本とする次期型A110などに“アイコン”というシリーズ名を与えているいっぽう、A290とそのあとに続いてデビューしたA390は「Everyday Extraordinary（日常のなかの非日常）」の名で呼ばれる。つまり、使い方がある程度限られるスポーツカーのA110に対して、A290とA390は「日常的な使い勝手も考慮されたスポーツモデル」との位置づけなのだ。

このためA290とA390は5人乗りのハッチバック・ボディが与えられている。また、ルノー・日産アライアンスで開発したプラットフォームを用いるのもEveryday Extraordinaryシリーズの特徴で、A390には日産アリアやリーフと同じCMF-EVが使われているようだ。

いたずらに数値を追わない。アルピーヌらしい絶妙なバランス

A290のスペックをもう少し詳しく紹介しよう。

ボディサイズは全長3990mm×全幅1820mm×全高1520mmとコンパクト。ホイールベースは2530mmなので、全幅を除けば日産ノート（4045mm×1695mm×1520mm、2580mm）よりもひとまわり小さいことになる。いっぽうで車重は1479kgなのでノートより200kg以上重いが、リーフの最軽量モデルより300kg近くも軽い。この、EVとしては比較的軽量な設計がA290の“キモ”と見ていいだろう。

これを実現するためバッテリー容量は52kWhと、どちらかといえば小さめ。前輪を駆動するモーターもA290 GTS用で最高出力220ps／最大トルク300Nmと、スペックは控えめだ。ちなみに0-100km/h加速は6.4秒、0-400m加速は14.7秒と、最新のスポーツモデルに比べれば特段速くはない。パワートレイン系のスペックをいたずらに追わず、それよりも軽さやバランスの良さで勝負するクルマ作りは、歴代A110と共通するアルピーヌらしい発想といえる。